本数据集基于中广核高新核材（广东）有限公司的汽车线用聚氯乙烯电缆料质检数据整理形成，涵盖电缆料的密度、硬度、拉伸强度、断裂伸长率、20℃体积电阻率和冲击脆化性能等关键数据，对这些数据进行处理后，计算分析出电缆料的密度相对偏差、硬度相对偏差、拉伸强度超标余量比例、断裂伸长率超标余量比例、20℃体积电阻率系数、冲击脆化性能和产品质量评分等评价指标。其中，产品质量评分越高，电缆料性能越好。通过本数据集可精准定位汽车线用聚氯乙烯电缆料在密度、硬度、力学性能、绝缘性能及低温适应性等多维度的核心优化方向，进而针对性调整材料配方组分、优化生产工艺参数、强化关键性能管控，为电缆料在汽车布线场景下的机械可靠性、绝缘稳定性与环境适应性提供精准数据支撑与科学指导。此外，本数据集能沉淀形成涵盖汽车线专用电缆料全性能维度的标准化试验数据体系，这些数据可进一步为电缆行业在汽车用聚氯乙烯材料研发升级、生产工艺精益化、质量管控全流程规范化等方面的技术创新与迭代提供有力依据，助力推动汽车线电缆制造领域在材料配方精准化、生产工艺标准化、质量管控体系完善化等环节的提质增效，为电缆料的高质量供给与行业技术升级注入持续动力。

1、数据采集：通过实验室试验的方式收集汽车线用聚氯乙烯电缆料质检数据，数据包括电缆料的密度、硬度、拉伸强度等检测数据。2、数据清洗：对初始检测数据进行整理清洗，剔除重复、错误、缺失等情况的数据。3、数据分析：基于质检数据，计算电缆料的密度相对偏差、硬度相对偏差、拉伸强度超标余量比例、断裂伸长率超标余量比例、20℃体积电阻率系数、冲击脆化性能和产品质量评分等评价指标。计算公式为，密度相对偏差=|密度-1.34g/cm3|÷1.34g/cm3×100%；硬度相对偏差=|硬度-95SA|÷95SA×100%；拉伸强度超标余量比例=（拉伸强度-15Mpa）÷15Mpa×100%；断裂伸长率超标余量比例=（断裂伸长率-150%）÷150%×100%；20℃体积电阻率系数=log₁₀(20℃体积电阻率÷1.0E+9Ω·m)；冲击脆化性能=（1-（失效数÷30））×100%；产品质量评分=（10-密度相对偏差×10）+（10-硬度相对偏差×10）+拉伸强度超标余量比例×20+断裂伸长率超标余量比例×20+20℃体积电阻率系数×20+冲击脆化性能×20。4、数据输出：整理各分析结论，形成本数据集。

1、对企业而言，通过本数据集可精准定位汽车线用聚氯乙烯电缆料在密度、硬度、力学性能、绝缘性能及低温适应性等多维度的核心优化方向，进而针对性调整材料配方组分、优化生产工艺参数、强化关键性能管控，为电缆料在汽车布线场景下的机械可靠性、绝缘稳定性与环境适应性提供精准数据支撑与科学指导。 2、对行业而言，本数据集能沉淀形成涵盖汽车线专用电缆料全性能维度的标准化试验数据体系，这些数据可进一步为电缆行业在汽车用聚氯乙烯材料研发升级、生产工艺精益化、质量管控全流程规范化等方面的技术创新与迭代提供有力依据，助力推动汽车线电缆制造领域在材料配方精准化、生产工艺标准化、质量管控体系完善化等环节的提质增效，为电缆料的高质量供给与行业技术升级注入持续动力。

序号 密度（g/cm3） 硬度（SA） 拉伸强度（Mpa） 断裂伸长率（％） 20℃体积电阻率（Ω·m） 冲击脆化性能（失效数） 密度相对偏差 硬度相对偏差 拉伸强度超标余量比例 断裂伸长率超标余量比例 20℃体积电阻率系数 冲击脆化性能 产品质量评分 1 1.34 97 26.9 265 1.1E+12 1/30 0.00% 2.11% 79.33% 76.67% 3.04 96.67% 131.1506607 2 1.33 94 25.6 268 1.2E+12 2/30 0.75% 1.05% 70.67% 78.67% 3.08 93.33% 129.9370682 3 1.34 95 24.1 258 9.9E+11 1/30 0.00% 0.00% 60.67% 72.00% 3.00 96.67% 125.7793706 附件下载

序号 密度（g/cm3） 硬度（SA） 拉伸强度（Mpa） 断裂伸长率（％） 20℃体积电阻率（Ω·m） 冲击脆化性能（失效数） 密度相对偏差 硬度相对偏差 拉伸强度超标余量比例 断裂伸长率超标余量比例 20℃体积电阻率系数 冲击脆化性能 产品质量评分